Motors

Cake Kalk O: No és un Dirtbike, ni una E-Bike, 100% divertit

Desdibuixant les línies entre la bicicleta de terra i la bicicleta electrònica, el Cake Kalk OR combina un gran parell amb un pes escàs per a un viatge tan divertit.



Seré franc sobre això: no sé com anomenar Cake Kalk OR. Però en vull un per Nadal.

A principis d’octubre, la marca sueca de bicicletes elèctriques em va convidar a Moab a fer una prova de la seva bicicleta elèctrica tot terreny. Originalment vaig veure el Kalk OR al saló de la venda al detall a l'exterior l'any passat. Al ser un divagador de brutícia, de seguida ho vaig escriure com a bicicleta electrònica glorificada.



L’estètica em va recordar els productes d’Apple, els pneumàtics eren massa estrets, els components tenien una postura delicada i Cake va afirmar que era gairebé silenciós. 'No per mi', vaig pensar. Tot sóc una mica de brutícia elèctrica, però, per a mi, el Kalk O era un crit molt llunyà de la terra.

regals de pesca del dia del pare

Cake Kalk OR e-moto

Poc després d’aterrar a Moab, vaig tirar la cama sobre el Kalk OR, només amb un casc; No esperava gaire rendiment, així que sentia que no es necessitava cap altre equip de seguretat. Uns quants metres després, volia les meves botes, els braçalets, les ulleres i la resta del meu equip de bicicleta. El Kalk OR va arrencar.

Les meves idees preconcebudes sobre el Kalk O es van apartar pel desert de Utah quan la mandíbula em va començar a fer mal de somriure tan dur.

La llum fa la dreta

La característica més immediata i commovedora del Kalk OR va ser el pes; amb més precisió, la manca d’aquest. Amb un preu de 152 lliures, el Kalk OR tenia aproximadament entre 65 i 130 lliures més lleuger que les botes de brutícia de gas a la meva col·lecció actual.

És difícil exagerar l'efecte d'aquest enorme avantatge en pes; el xassís va reaccionar de forma espectacular més ràpida davant d’entrades molt més lleugeres. Això va crear confiança. L’impuls de la bicicleta, independentment de la velocitat, era més fàcil per canviar els mons en comparació amb una bicicleta més pesada. L’efectivitat d’aquests inputs més lleugers també va suposar poder durar més temps abans d’engreixar-se.

Els pneumàtics estrets i components menys substancials que originalment em van mostrar escèptics tant de la durabilitat com del rendiment potencial del Kalk OR tenia sentit després de pujar a la bicicleta. La manca de massa en comparació amb les brutícies de brutícia va suposar una modificació de les forces d’impacte més reduïdes i un menor impuls, cosa que va permetre que tots els components més petits i més lleugers fessin el mateix treball que les versions anteriors de les brutícies de gas.

Característiques del motor elèctric

Una altra característica aparent del Kalk OR era l’entrega d’energia del motor elèctric. El lliurament de parell a la roda del darrere va ser instantani amb obertures de gasolina fins i tot petites. El control de l’acceleració quan la tracció era alta o baixa requeria una atenció especial per evitar descarregar el pneumàtic davanter o trencar-lo a l’extrem posterior. Això era encara més important perquè les bicis Cake no tenen embragatge.

El lliurament de potència del pastís no va ser en absolut com qualsevol bicicleta electrònica. Va augmentar més ràpidament en comparació amb la bicicleta electrònica més poderosa que vaig provar Ive. El motor d'11kW va lliurar una pretensió de 280 Nm de parell màxim a la roda posterior. Per a la seva comparació, el motor de bicicleta electrònica Shimano STEPS, usat en 25 marques, té una producció exigida de 250 W (la normativa limita els motors de bicicletas electròniques a 750 W) i 70 Nm de parell màxim que es poden utilitzar per a assistència de pedals.

El pastís OR tenia una velocitat màxima reivindicada (amb engranatges en estoc) de més de 50 mph, mentre que les bicicletes electròniques assistides per pedals estan limitades a 28 km / h.

Cake Kalk OR moto



Tot i que el lliurament elèctric de Cake ORs va eclipsar les bicicletes electròniques, va quedar molt lluny de la brutícia. Les modernes velocitats de quatre temps de 450cc s’acosten a 60 cavalls de potència (44.742 W), i les bicicletes de 250cc a la part superior dels anys 30 (26.100 més W), però el gran igualador aquí era el pes de 152 lliures.

El meu seient dels pantalons dyno va dir que la relació potència-pes del Kalk OR produïa igual de divertit com la meva moto de 450cc. La velocitat màxima no hi era, però a la majoria de terrenys que em va semblar divertit, no vaig desaprofitar anar més de pressa. No podia dir-ho sobre cap bicicleta electrònica que havia muntat fins ara.

Modes d'equitació, abast

El Kalk OR tenia tres modes de muntatge basades en l'agressivitat del subministrament d'energia. Vaig anar a la modalitat del mig, tret de la sorra profunda, on el mode 'cursa' funcionava bé. Aquests modes de muntatge i el control de l’acceleració individual van afectar l’interval.

toyota rav4 tot terreny

La bateria intercanviable de 2,5kWh ens va mantenir fora d’unes hores durant els dos dies, incloent-hi un munt important de sorra en el segon dia. L'interval típic de pastissos és de 3 hores o 62 milles; aquest rang limitat va ser per a mi el principal nom de diversió en comparació amb les brutes de brutícia amb gas. Hauria de deixar de muntar a cavall per una altra raó que no fossin obstruïts físicament.

El Kalk OR tenia tres modes de frenada del motor; el mode més lleuger es va girar lliure quan vaig picar l’accelerador, mentre que el mode més invasiu donava la sensació de frenada del motor de 450cc de quatre temps. Vaig conduir exclusivament a la modalitat mitjana, que sentia com la frenada del motor de dos temps de 250cc.

Altres factors

Al segon passeig a bord del Kalk OR, vaig sentir que l'ergonomia de la muntanya en pista estava inactiva. L’estretor de les clapes i la seva relació amb les barres i la tija de direcció funcionaven bé tant per la ràdio ajustada com per les vies més lentes de la pista de Slickrock i els rentats de sorra ben oberts al desert del voltant.

L’únic element que em mancava era el seient: dur i totalment incòmode per a mi. Semblava que estava pensat per a aparença, però no per a ús real. Però, per sort, no va ser molt important perquè vaig fora de carretera gairebé exclusivament en la posició de peu.

També vaig creure que la suspensió Ohlins de gamma alta podria haver utilitzat algunes modificacions fora dels ajustaments del clic. Vaig sentir que la compressió s’aixecava a les forquilles d’aire / oli s’acceleraven massa fortament (em sento el mateix sobre gairebé totes les suspensions brutes a l’aire) i que el repunt del xoc va ser una mica ràpid. Però es tracta d'uns cops relativament importants d'un tipus que prova proves de brutícia.

Després hi ha la falta de so. Tot el que podia sentir era el zumb de la cadena i el vent que fluïa pel meu casc. Al principi, pensava que trobaríem a faltar el so d’un motor de gas i la sensació que emet el so quan es muda l’accelerador i deixa l’embragatge. Però no ho vaig fer. El relatiu silenci es va afegir molt a la meva experiència de muntar a Moab.

Conclusions

Jo vull un. Tinc botes de brutícia i he muntat e-bikes i gaudeixo de totes elles. Però Cake va crear una classe pròpia amb el Kalk OR. És divertit i divertit i una experiència totalment diferent a la meva moto o la bicicleta electrònica.

cake moto test

Però la barrera d’entrada és elevada, ja que el MSRP amb una sola bateria és de 13.000 dòlars. Això és un preu més elevat que la majoria de les bicicletes de brutícia i les bicicletes electròniques.

Aleshores, per a qui serveix Kalk OR? És per a mi, si tingués ingressos més disponibles. Jo ja sóc un cicloturista i un ciclista de muntanya, però mai vaig sentir com una bicicleta electrònica es va rascar una picor. L’experiència és prou diferent d’una moto de terra o d’una bicicleta electrònica per justificar la consideració, i és molt divertida. Però has de tenir diners per gastar.

Per descomptat, segueixo esperant i demanant al Pare Noel que llisqui un Kalk o la meva xemeneia. Prometo ser un bon noi.