Mtb

Com marcar la pressió perfecta dels pneumàtics MTB

Malgrat els millors esforços, la pressió més eficaç dels pneumàtics per a bicicletes de muntanya serà un compromís. Hem parlat amb un dels principals experts en pneumàtics del món per aprendre a treure el màxim partit possible.



Mountain bike tire pressure

La gamma de forces aplicades als pneumàtics i la varietat de substratssobrepassa que el nivell de pressió dels pneumàtics sigui una escala de banquers. Et renunciess una mica aquí per guanyar-hi una mica.



Diesel blazer blau

La meva cerca de la pressió dels pneumàtics més eficient va començar quan vaig dedicar més temps a la brutícia que al paviment. Va haver-hi moments en què sentia que les meves pressions estaven enceses. Vaig gaudir de baixa resistència al rodatge, gran absorció de cops i agafades quan calia.

Així que, per intentar replicar aquesta sensació cada estona, vaig invertir en un manòmetre digital. Això em va enviar un forat de conill, ajustant minuciosament la pressió dels pneumàtics per a un viatge determinat. El resultat final va ser un conjunt de pneumàtics que van funcionar de manera òptima més sovint.

Hi ha diversos factors que entren en una configuració de pressió ideal. Però amb el temps, les eines i alguns coneixements, podeu marcar els pneumàtics per conduir perfectament. I una mica de diligència deguda pot millorar els anyones en els senders.

What mountain bike tire pressure should I use



Física de la pressió dels pneumàtics

Poca gent del planeta sap més sobre els pneumàtics per a bicicletes que Wolf Vorm Walde. Com a ex cap de recerca i desenvolupament de pneumàtics continentals, i ara director especialitzat de pneumàtics i tubs a Alemanya, Vorm Walde i el seu equip estan modificant constantment estables comercials de pneumàtics.

Segons Vorm Walde, la funció d'un pneumàtic és 'portar la càrrega de la bicicleta i el genet (i) proporcionar confort i adherència al terra'.

mountain bike tire pressure

Ajustant la pressió de l'aire, els motoristes influeixen en la carcassa dels pneumàtics més que en qualsevol altre component de la bicicleta.

'Una carcassa de pneumàtics és bàsicament un contenidor', va dir Vorm Walde. 'I perquè les seves parets són una membrana flexible, funciona com un ressort d'aire i proporciona suspensió.'

Vorm Walde va dir que els pilots es componen fonamentalment de la precàrrega a la primavera ajustant la inflació dels pneumàtics. La pressió inferior és igual a la tensió més baixa i la pressió més alta és igual a la tensió més alta, i per tant a la capacitat de càrrega més gran.

'Un motorista lleuger s'allunya amb una pressió més baixa pel mateix viatge, sent que un motor pesat necessitaria dos cops addicionals per a la bomba', va dir. 'Per a la mateixa mida del pneumàtic, hem de triar una pressió d'inflació diferent per a diferents pesos del pilot'.

Resulta que aquesta conversa és menys sobre la pressió dels pneumàtics i més sobre la tensió de la caixa. La majoria de nosaltres no disposem d’un laboratori ASTM o ISO per provar les tensions de la carcassa, però podem treure paral·lelismes amb la quantitat de pressió que es llegeix en els calibres dels pneumàtics.

Com trobar un punt dolç per a la pressió dels pneumàtics

Mountain bike tire pressure gauge

El truc amb la bicicleta de muntanya, o qualsevol passeig en una superfície variada, és trobar el punt dolç de la pressió dels pneumàtics per al seu pes.

Segons Vorm Walde, a mesura que la tensió de la caixa disminueix, la tensió de caixa inferior permet que el pneumàtic es deformi més sota la mateixa càrrega. La petjada del pneumàtic s’amplia. Es pot conformar millor al sòl. Això significa més tracció. Més superfície de rodatge està en contacte amb el terra. En segon lloc, el pneumàtic pot seguir i anivellar millor els contorns del terra '.

Massa poca tensió de la carcassa i el neumàtic es presenta rígid, manca de comentaris, costa energia, probablement es produirà aire i pot danyar catastròficament la seva vora. Si hi ha massa tensió, la bicicleta i el motor s'eleven en lloc que el pneumàtic es deformi, costant una altra vegada energia.

Obteniu aquestes eines

Per fer mesures raonablement precises necessiteu eines raonablement precises. Inicialment pensava que gastar 40 dòlars en un manòmetre era excessiu. Però, després del primer dia, es va fer imprescindible.

La meva major revelació va ser quan vaig verificar la pressió dels pneumàtics a la meva pila de bombes de terra amb mesuradors analògics. Vaig trobar que els mesuradors analògics estaven fora de poc, fins a un 25 per cent. També vaig trobar que un calibre digital amb una vàlvula de purga pot realment marcar pressió - lliura per polzada quadrada per lliura per polzada quadrada.

I amb els grans números que es mostren a una pantalla digital, en lloc de triar una ranura entre 15 i 20 lliures, sé exactament quina és la meva pressió dels pneumàtics. A més, a diferència dels indicadors digitals que mesuren directament la pressió dels pneumàtics, les bombes per terra proporcionen una lectura de pressió del pneumàtic i la mànega un cop l’ha omplert una quantitat important d’aire.

Realitzeu una prova de desenrotllament

Com podem fer aquesta informació accionable? Amb una prova de desenrotllament. Al nivell més bàsic, necessitareu un cronòmetre, un manòmetre digital i una mica de cinta, cons o un pal a terra per marcar l’inici / finalització del vostre curs.

Cerqueu una baixada gradual sobre diversos centenars de metres de terra que sigui coherent amb el terreny que acostumeu a conduir. En el meu cas, faig llargs bucles que impliquen carreteres del servei forestal i singletrack. La meva prova és un descens lleuger de carretera de grava que porta a Singletrack. La seva longitud total és d’uns 500 metres.

Primer, infleu els pneumàtics a pocs psi per sobre del màxim dels fabricants pressió recomanada dels pneumàtics. Marca el teu curs. Aneu en bicicleta una mica per escalfar els pneumàtics abans de la primera cursa. A continuació, sagneu la pressió del pneumàtic fins a la pressió màxima recomanada pels fabricants amb la funció de sagnat dels calibres. Tireu-vos a córrer, enregistreu el vostre temps i anoteu la pressió dels pneumàtics amb els que vau començar.

En segon lloc, repeteixi mentre baixa psi. A partir d’aquest moment, el vostre objectiu serà fer curses idèntiques. Centreu-vos a situar les pistes a la part superior de l’última tirada per tal que la vostra línia sigui la mateixa i mantingueu la posició del cos idèntica. El vent influirà en els resultats, de manera que un dia de vent lleuger és ideal.

rescata'm el preu del globus

Segons Vorm Walde, els sagnats especialitzats disminueixen en increments de 0,2 bar (aproximadament 3 psi) per a pneumàtics de 2,1 i 2,3 polzades.

Anota els teus temps per a cada cursa baixant gradualment la pressió dels pneumàtics. Tingueu en compte que a les primeres curses, especialment si teniu un pes més lleuger, probablement no trobareu diferències horàries. Seguiu fent el que esteu fent: arribareu a un punt d’inclinació on els pneumàtics no us rebotin a vosaltres ni a la bicicleta, en lloc de ser més conforme i formant-vos a terra.

En aquest moment, els teus temps cauran. Continuar fent tirades fins que s’hagi format un patró i s’hagi establert el temps més baix. Moltes felicitats, has trobat el teu lloc dolç!

Feu les matemàtiques

Si teniu un mesurador de vat, també podeu fer el mateix en un recorregut de bucle, aplicant-vos a una potència idèntica d’una cursa a una altra. S'ha de tenir cura perquè el recorregut no tingui pujades o baixades importants, ja que aplicar un poder coherent a aquestes variacions serà difícil.

Un cop tingueu la pressió teòrica més eficaç dels pneumàtics, traieu aquesta informació d’un diàmetre de secció de pneumàtic a un altre aplicant Barlows Formula: (T) ension = (P) ressure x (D) iameter.

Si es canvia de pneumàtics de 27,5 polzades a 29 polzades, no hi ha una relació establerta i coherent.

'El diàmetre de la roda més gran comporta un angle d'impacte més baix del pneumàtic a terra', va dir Vorm Welde. 'Això significa que el gir i la tensió de la carcassa a la zona de la petjada són i són menors. No obstant això, no veiem una influència prou significativa per recomanar diferents pressions dels pneumàtics per a diferents mides de rodes ”.

El que no toquem és la relació entre la pressió dels pneumàtics i la suspensió del bastidor. Cal ajustar la pressió dels pneumàtics i l’ajust de la suspensió en conjunt. Un no funciona correctament sense l’altre, però es tracta d’un tema per a una altra discussió.

Aquest és l’inici, no el final

La seva pressió de pneumàtic per punt dolç és només la base. També heu de tenir en compte les diferències en la pressió dels pneumàtics entre els pneumàtics davanters i posteriors. Si correu XC, aquesta relació podria ser molt diferent a un corredor de baixada.

Després hi ha factors ambientals, concretament la temperatura i l’elevació. Per veure quin efecte té la radiació solar sobre la pressió dels pneumàtics, vaig posar una roda de 29 polzades, equipada amb un pneumàtic de 2,3 polzades, al jardí un assolellat dia de Colorado. Els temps nocturns eren als anys 40.

A les 6:00 hores, la temperatura superficial del pneumàtic era de 46,4 graus Fahrenheit (per termòmetre làser). Cap a mitjanit, la temperatura superficial dels pneumàtics era de 139,1 graus Fahrenheit, i la pressió dels pneumàtics havia augmentat un 71 per cent.

En un recorregut recent, de nou en un típic dia assolellat de Colorado, vaig començar a 7.500 peus i vaig superar uns 90 minuts més tard a 10.680 peus. La pressió dels pneumàtics va augmentar un 46 per cent. Mitjançant el meu manòmetre digital, vaig poder ajustar la pressió dels pneumàtics i obtenir el millor plaer del meu descens.

Una nota sobre la pressió dels pneumàtics recomanada pels fabricants

'La pressió correcta dels pneumàtics, des del punt de vista dels enginyers dels pneumàtics, significa segur', va dir Vorm Walde. 'Hi ha un aspecte legal i de seguretat del consumidor. Per motius bons, podria afegir. La pressió recomanada dels pneumàtics deriva de la pressió màxima, que es torna a derivar de la pressió de ràfega dels pneumàtics menys els marges de seguretat estàndard de la indústria ”.

Com he indicat al principi, la pressió de pneumàtics de bicicleta de muntanya més eficient acabarà sent un compromís en algun moment del viatge.

En el passat, els pilots tenien tendència a centrar-se més en l'amplada de la secció de pneumàtics, fins a arribar a la pressió que subjectivament creien que era la més eficient per a ells.

Tal com em va assenyalar Vorm Walde, aquest paradigma ha desaparegut: 'Per què escolliria la pressió del pneumàtic i aleshores triaria el neumàtic per anar-hi? Bé, això és exactament el que està passant aquests darrers anys. Potser la gent no s’ho pensa d’aquesta manera, però la tendència de pneumàtics més amplis ve donada per la voluntat de fer baixes pressions d’inflació ”.

Estàs confós? Vostè hauria de ser. Les relacions entre el pneumàtic, el terreny i els factors ambientals són infinitament variables. Amb una senzilla prova de desplegament, però, podeu accedir a la vostra ranura i assegurar-vos que la vostra marxa es marca més de dies.