Motors

Primera unitat de Mazda CX-30: un subcompacte adequat per a Micro Adventure

L’últim SUV subcompacte de Mazdas s’adapta als estils de vida actius de les parelles joves que viuen a les ciutats. Ens vam posar al volant de la Mazda CX-30 2020 per saber de què es tracta aquest nou petit crossover.



A principis d'aquesta setmana, vaig passar un dia al volant del 2020 Mazda CX-30 Premium al sud de Califòrnia. Vaig experimentar el vehicle en un ampli ventall de condicions de conducció. Vaig parlar amb els enginyers i executius de Mazda sobre tots els detalls d’aquest nou vehicle en la seva línia.

2020 Mazda CX-30

La CX-30 es troba entre la super minúscula CX-3 i la super popular gamma mitjana-mitjana CX-5 en la línia de SUV de Mazda. Encaixa en la categoria de vehicles SUV subcompactes, que ha explotat d’uns 200.000 a gairebé 800.000 vehicles venuts als Estats Units durant els darrers cinc anys.

pneu de greix de cuirassa baix

Hi ha uns 10 vehicles actuals d’aquesta classe, inclosos vehicles com el Subaru Crosstrek, Jeep Renegade i Hyundai Kona. Al voltant del 31 per cent de l’entrada en aquesta classe de vehicles prové de berlines, amb un 24 per cent de vehicles tot terrenys més grans.

Amb l’economia de combustible, l’aspecte i la dinàmica de conducció cada vegada més semblants a les berlines, i amb una posició de seient més alta i un espai de càrrega més gran, aquesta categoria de vehicles continuarà ampliant-se.

Mentre que el món va fer un cop d'ull a la CX-30 al Saló de Frankfurt de Setembre, el seu debut americà va ser només unes setmanes al Saló Auto de LA. Mazda fabricarà els vehicles nord-americans a Mèxic a la mateixa línia de producció que el Mazda 3.

Aquesta setmana el vehicle arriba als concessionaris nord-americans Mazda. Així que probablement podríeu anar a comprar-ne un avui.

Estilat exterior Mazda CX-30

El Mazda CX-30 és un 'crossover elegant que té la bellesa que flueix d'un coupé i les proporcions agosarades d'un tot terreny'. La realitat és que aquest petit SUV s’assembla exclusivament a Mazda, alhora que s’assembla a tots els altres SUV subcompactes japonesos.

Em sembla molt bonic el disseny, excloent el revestiment de carrosseria de plàstic excessiu quan es contempla. Quan estic alineat amb els seus competidors, crec que la tarifa CX-30 és molt bona, però és massa semblant per destacar.

2020 Mazda CX-30



La filosofia del Disseny Kodo, 'ànima de moviment', que Mazda utilitza per a tots els seus vehicles, va produir un nas únic, net, afilat i costats fluids. M'agrada el nas molt senzill i net del CX-30, incloent-hi la reixa proporcional i complexa i les làmpades de boira LED integrades al para-xocs inferior.

Tanmateix, a més d’algunes línies diferents, la forma i la part posterior del vehicle són molt similars a les de la competència.

CX-30 Interior

A l'interior del nou Mazda CX-30, trobareu un interior molt ben dissenyat i elegant. Obteniu una pantalla d’entreteniment de 8,8 polzades, molts botons i dials i un guionet i seients de cuir rics opcionals.

També és força espaiós per a un vehicle tan petit. La CX-30 ofereix 94,1 peus cúbics de volum de passatgers i 20,2 de volum de càrrega, cosa que el situa de forma quadrada al centre de la part posterior dels seus competidors.

Una obertura baixa i ampla del portell posterior facilita la càrrega de càrrega.

2020 Mazda CX-30 interior

La relativament gran pantalla d’entreteniment no és una pantalla tàctil. Es controla per dos dials i una gran varietat de botons darrere del canvi, juntament amb diversos botons al volant. Aquest sistema no és gaire intuïtiu, però, un cop ja us heu acostumat, funciona força bé. Mazda fins i tot va admetre que la investigació ha demostrat que triguen tres setmanes a aprendre el sistema.

senyal de cuir vs ona

Mazda es decanta per la decisió de seguir així, ja que les investigacions també han demostrat que el 80 per cent de les col·lisions es deuen a la conducció distreta i les pantalles tàctils són una causa important. Les seves investigacions han demostrat que cal mirar el dit quan s’utilitza una pantalla tàctil.

Si elimineu el requisit tàctil de la pantalla, el fabricant automàtic també és capaç de muntar-lo molt més endavant i més amunt al taulell. Això fa que la pantalla requereixi un temps de vista molt menys, mantenint els ulls enfocats a la carretera.

Mazda també ofereix menys de set coses a la pantalla alhora. Basat en teories de memòria a curt termini, aquesta està dissenyada per mantenir-vos focalitzat en el camí i no a la pantalla del cotxe.

El sistema d’entreteniment, per descomptat, ofereix Apple CarPlay i Android Auto, però aquests dos sistemes ara es poden controlar simultàniament a través del telèfon i del vehicle. Tots els botons de la CX-30 ofereixen un agradable i suau clic per obtenir un feedback tàctil òptim.

2020 Mazda CX-30 interior

Els seients de la CX-30 són un nou disseny que crea una posició de seient una mica més vertical. Això s’aconsegueix amb un ajustament de l’angle de suport de la cuixa més baix i inferior.

Aquestes funcions tornen a moure la pelvis cap al seient i girar de manera més vertical. Aquesta configuració és extremadament còmoda al seient dels conductors, però no tant al seient del passatger. Això es deu al fet que l’angle del coixí del seient inferior no es pot ajustar al seient del passatger.

Mazda està realment orgullós del nou sistema d'àudio de la CX-30. El sistema ha mogut els tuiters des del guionet cap a les portes per obtenir un angle directe a les orelles i ha mogut els sots cap a fora de les portes i cap amunt sota el tauler dels costats del cotxe per obtenir més amplificació.

Ambdós petits canvis haurien de millorar el so, però no vaig quedar impressionat. Només he tingut experiència al sistema de so Bose de 12 altaveus de primera línia. El so que produïa el sistema era intens i frontal. Tinc una oïda per aquestes coses, ja que solia vendre i instal·lar sistemes de cinema a casa.

No importa com ajustés la configuració d’àudio, no podia produir més que una experiència d’àudio mediocre.

Rendiment

El títol de tots els materials de màrqueting de la CX-30 és 'La potència estàndard líder en classe'. La CX-30 ofereix el mateix cilindre de 2,5 litres de quatre cilindres recolzat per una transmissió de sis velocitats que es troba a la Mazda 3, la Mazda CX-5 i la Mazda 6. Al CX-30, aquest motor proporciona 186 cavalls de potència i 186 lliures de parell de velocitat, que és bo per a una velocitat màxima de 126 mph.

tenda de camper al cel

Amb un pes de més de 3.000 lliures, no cridaria ràpidament a la CX-30, però té molt poder per aconseguir-vos on heu d'anar. La velocitat i el pas de la carretera són més que competents, però fora de línia, la velocitat no és gaire impressionant.

2020 Mazda CX-30 off-road

També hi ha un mode esportiu, però només canvia els punts de desplaçament controlats electrònicament. He intentat el millor possible per diferenciar el mode estàndard. Sincerament, l’escapament fa una mica més de soroll a causa dels RPM lleugerament més elevats. En cas contrari, no hi ha una diferència de rendiment realment notable.

El vehicle amb el qual vaig passar el dia tenia el sistema de tracció integral, que està disponible a tots els nivells i ofereix una distribució elèctrica de 50/50. El sistema calcula les càrregues individuals de pneumàtics en temps real mitjançant un model de dinàmica de vehicles.

Ara funciona tot el temps en relació amb la detecció de les rodes. Aquesta programació permet una conducció molt més segura en totes les condicions, inclòs en un paviment sec quan pressioneu el vehicle fort a les cantonades.

La CX-30 té una tracció a les rodes del davant la major part del temps per obtenir una eficiència eficient del combustible. A la carretera, si penseu el pedal prim, el vehicle suposa que voleu una acceleració màxima versus una tracció integral.

Quan es troba en mode off-road, la CX-30 assumeix que estàs sobre una superfície solta i envia energia immediatament a la roda posterior per aconseguir una tracció òptima. També en el mode Off-Road, el sistema de control de tracció permet el parell motor complet i una frenada agressiva a qualsevol roda de gir.

2020 Mazda CX-30

Mentre que el CX-30 té el mateix xassís super-competent que el Mazda 3, ofereix una superfície de terra molt més gran, a 7,9 polzades. La CX-30 només obté menys mpg que el seu xassís, un 28 mpg estimat per EPA combinat per al model de tracció davantera de la roda davantera i 27 mpg combinats per a la gamma AWD superior amb la desactivació del cilindre.

Mazda diu que es va centrar en l’enginyeria centrada en l’home per desenvolupar l’experiència de viatgers CX-30. Això vol dir que es tractava de maneres d’utilitzar el múscul del vedell gran versus el múscul brillant més feble quan es pressiona el pedal del fre.

Afirma haver creat una sensació de pedal de fre de gran esforç de curta durada. Tot i que això pot semblar molt fluff de màrqueting, puc dir que els frens són realment sensibles i potents en el CX-30.

La CX-30 també obté un pneumàtic de paret lateral més suau, molles més suaus i uns trets més rígids que altres SUV de Mazda. Es diu que aquests canvis creen un perfil d’impacte més senzill, que simplifica el moviment transferit als ocupants del vehicle. Aquesta transferència de moviments d’impacte menys complexa manté el vehicle equilibrat i fa la conducció més còmoda.

Un cop més, potser comercialitza fluff, però puc comprovar que el CX-30 és un vehicle fàcil i còmode de conduir que no dubtaria a fer un llarg viatge per carretera.

Vehicle envasat en tecnologia

Els consumidors esperen l’última tecnologia en vehicles a tots els punts de preu i Mazda ofereix el CX-30.

El vehicle presenta Mazda Connected Services amb una prova gratuïta de 3 anys que connecta el cotxe per obtenir actualitzacions gratuïtes d’entreteniment. També inclou wifi en cotxe, amb un pla de dades de 6 mesos o 2 GB inclòs i subscripció de pagament després.

2020 Mazda CX-30

La setmana que ve, l’aplicació MyMazda també estarà disponible. L'aplicació ofereix la funció de bloqueig / desbloqueig, inici / aturada i localització de vehicles. També et permetrà enviar la navegació des del telèfon al vehicle.

Mazda també ha inclòs tots els equips de seguretat que espereu d’un vehicle modern a la CX-30. Mentre que les funcions de seguretat es troben, Mazda també ofereix una filosofia de seguretat activa.

tenda vs hamaca

Per exemple, el vehicle respecta el conductor suficient per limitar la quantitat de parell que el sistema de prevenció de sortida del carril pot enviar a les rodes. D’aquesta manera, el conductor pot tenir més control en condicions de carretera variables i desactivar els sistemes principals d’ajuda / seguretat del conductor amb un sol botó al tauler.

Preu Mazda CX-30

La Mazda CX-30 consta de quatre nivells de tall: estàndard, Select, Preferit i Premium. Un estàndard de tracció a les rodes frontals CX-30 començarà a partir de 21.900 dòlars. Per 1.400 dòlars més, podeu actualitzar a tracció integral a tots els nivells.

Vaig passar temps a la gamma superior de la gamma CX-30 Premium AWD a la unitat de premsa. Aquest exemplar superior té un preu inicial de 29.600 dòlars. El paquet Premium us proporciona una pantalla de conducció activa projectada per parabrisa, seients de cuir, porta elevadora de potència, plafó elèctric, un sistema d’il·luminació frontal adaptable, baranes de sostre, cambiadors de paleta, desactivació de cilindres i fars d’il·luminació amb llum LED i llums posteriors.

Aquest rang de preus, de 22.945 a 30.645 dòlars, és aproximadament al centre del paquet de la categoria SUV subcompacte. També és bastant idèntic a l'estructura de preus Subaru Crosstrek, tot i que Crosstrek és AWD en tots els nivells de retallada.

Revisió de Mazda CX-30: Primeres impressions del disc

Mazda va pensar gairebé tot bé en el tot nou CX-30. És un bon vehicle a un preu econòmic competitiu. L’experiència de conducció del CX-30 no és allò que m’inventa Id, però diria que és més que competitiva amb qualsevol cosa de la seva categoria i punt de preu.

M'encanten el seient de conductors còmodes. No m’agrada tant el seient del passatger, tot i que tots dos estan escalfats. El volant prim i gran i el volant relativament pesat són excel·lents, ja que fan que el vehicle se senti plantat i sensible. Els barris de pàdel al volant són un complement divertit. El viatge és força dur tot el camí; però a la carretera, el viatge és còmode i àgil. Per a aquesta classe de vehicles, l’interior és molt tranquil.

2020 Mazda CX-30 storage

Hi ha una gran visibilitat en totes les direccions fora de la CX-30. M'encanta la gran pantalla de capçalera opcional i la pantalla de calibre digital de 7 polzades. M’agrada especialment l’indicador de límit de velocitat, mostrat per una mica de línia vermella a l’indicador de velocímetre digital. Però he de reconèixer que no sóc un gran fan del sistema d’informació. Per descomptat, també no tenia tres setmanes per estar-me còmode.

El recobriment de carrosseria de plàstic excessiu als costats de la CX-30 redueix allò que d'una altra manera és una forma fluïda i de gran qualitat. La pintura profunda de qualitat del CX-30 també ajuda a mostrar les boniques línies del vehicle. Per desgràcia, si aparcéssiu la CX-30 al costat de tots els seus competidors japonesos similars, es barrejarien a la gent massa fàcilment.

Comprar o no comprar?

El Mazda CX-30 és una entrada digna al mercat de SUV subcompacte dels EUA ja concorregut. Tot i que no té cap cosa que ho elevi realment per sobre de la competència, és un vehicle convincent holísticament. Però, el paquet de qualitat serà suficient perquè Mazda atragui més joves compradors d’estil de vida actiu?

A més, assegureu-vos de vigilar amb la semblant Mazda MX-30. La seva primera oferta totalment elèctrica de Mazdas, que va debutar a principis d’any al Saló de l’Automòbil de Tòquio. És probable que en algun moment trobi el seu camí cap als EUA, tot i que encara no hi ha arribat cap anunci formal.