Motors

Power Wagon vs. Rebel: quina RAM és el rei del sender?

RAM ofereix dos seriosos camions tot terreny en la seva línia: el Rebel i el Power Wagon. El nostre editor de motors va tenir l'oportunitat de portar-los de tornada a Whistler, Columbia Britànica, per veure com s'amuntegaven.



Mentre que el gran vagó de tres quarts de tones és el que fa a la Rebel·la de mitja tona, tenen molts en comú. Els dos se centren en la capacitat fora de carretera. Per sort, RAM ens va convidar a les muntanyes al voltant de Whistler a jugar amb els nous camions de mida completa a la carretera. Tots dos són força impressionants!

Els dos camions disposen de control de descens de muntanya, taquilles posteriors, plaques antideslizants, grans ganxos de remolc davanters, suspensió de la cantonada de quatre cantonades amb xocs de muntanya fora de carretera i pneumàtics AT de 33 polzades embolicats amb rodes de 17 polzades. Podeu actualitzar-les tant amb una pantalla d’infotreteniment de 12 polzades com amb el sistema d’emmagatzematge del llit Rambox. Els dos ofereixen fins i tot una gran potència Hemi V8, encara que amb motors molt diferents.

Ram Power Wagon Vs. Rebel

Per afegir les similituds, els dos camions també són del mateix paquet de preus. El Rebel comença a 44.490 dòlars i el Power Wagon comença a 53.250 dòlars. Tot sent el més igual possible i engrescant els camions com els compraria, i a mesura que els vaig provar, el Rebel arriba al voltant de 58.775 dòlars i el Power Wagon als 61.565 $.

RAM Rebel

El Rebel es va introduir el 2015 i ara representa prop del 10 per cent de les vendes de camions RAM dels EUA. Aquesta és una bona indicació que a la gent els agrada conduir camions grans, còmodes i capaços de carretera. A més de ser capaç, el Rebel també té aspectes esportius que l'ajuden a vendre's bé.

RAM Rebel



El Rebel ve amb l'estàndard V6 Pentastar, però probablement desitgeu el 5.7 V8 Hemi o la nova opció 3L EcoDiesel. Podeu llegir tot el que pensem sobre el nou EcoDiesel Rebel aquí. Per a aquesta aventura canadenca, vam tenir un Rebel basat en Hemi, que va oferir molt poder tant per a aventura com per fora.

Obteniu un ascensor de fàbrica d'una polzada al Rebel, juntament amb els xocs remots de l'embassament de Bilstein. Si opteu per rebel·lar amb la suspensió d’aire, podeu obtenir una altra polzada d’alçada / joc lliure. El Rebel arriba amb 3,92.

Mentre que el Power Wagon només ve en una Cabina de la tripulació, també podeu obtenir el Rebel amb una configuració de Quad Cab. Els camions no tenen cap opció d'una sola cabina.

M'encanta el bon passeig que proporcionen els rebombors de quatre cantonets al Rebel, sobretot amb l'opció de suspensió d'aire. Fora de la carretera, el camió és força capaç en una gran varietat de terrenys, sobretot quan s'utilitza el botó fàcil, més conegut com a taquilla posterior. El camió se sent lleuger i àgil i ofereix una gran quantitat d’alimentació per eliminar els obstacles quan està equipat amb l’Hemi o el EcoDiesel.

El principal inconvenient de la carretera rebel·lió és l’angle de retrocés. Com en totes les capçaleres americanes modernes, les rodes s’han impulsat a les cantonades del camió per maximitzar l’espai interior de la cabina. Realment no sóc fan del selector de la unitat de marcació, sobretot quan intenteu fer maniobres atapeïdes com girs de tres punts. És massa fàcil posar el camió al parc en lloc de fer marxa enrere en passar del cotxe.

Generalment també requereix que mireu el dial per ser precís. A l’interior del Rebel, tampoc m’impressiona les peces de retall de plàstic amb motius de plaques de diamant a tot l’interior. Fa que un interès realment agradable sigui una mica barat segons la meva opinió.

Vagó de potència RAM

El Power Wagon és un camió molt més gran que el Rebel en tots els sentits i, a més, aporta més capacitat. És capaç de portar una càrrega de 3.987 lliures, el que suposa més del doble de la capacitat dels Rebel.

El vagó de potència també pot remolcar una massa massiva de 19.780 lliures, el que és almenys 7.030 lliures més que el Rebel. També inclou estàndard de remolc regulable de gran qualitat i de gran qualitat. Faciliten el remolc però el camió que ja és enorme és una mica ample per fora de la carretera.

RAM Power Wagon

Un cabàs WARN de 12.000 lliures amb línia sintètica, armari frontal i desconnexió de barres basculants electròniques arriba a la sèrie. Aquests milloren molt les seves capacitats tot terreny. Aquests són el tipus d’opcions que podríeu esperar en un Jeep, però poques vegades es veuen en un camió de la fàbrica.

La potencia H4 de 6,4 CV de 410 cavalls i 429 lliures peus de V8 Hemi és l’única opció de motor del vagó de potència. Malauradament, no hi ha opcions dièsel en oferta.

Obteniu un ascensor de 2 polzades més, la rastreig de 51: 1 i l'estàndard de l'eix posterior de 4:10 al vagó de potència. Tot i que compta amb pneumàtics de 33 polzades estàndard, podeu adaptar pneumàtics de 35 polzades simplement actualitzant les rodes per oferir més marxa enrere.

RAM Power Wagon

A la carretera, el Power Wagon se sent com un camió pesat. La suspensió resistent no és tan còmoda a la carretera, però el gran Hemi V8 aporta molta potència cada cop que apreteu el pedre prim.

La dura suspensió és que la cantonada del camió és extremadament plana i ofereix una conducció de qualitat quan es carrega amb un equip o un remolc. El sistema de càmeres de 360 ​​graus és excel·lent i ideal per combatre terreny tot terreny.

El meu més important, que és minúscul, són els ganxos integrats a la balma del cabrestant. Aquests ganxos estan dissenyats per subjectar el ganxo del cabrestant, però exposen la línia sintètica a les deixalles i al sol. També es trenquen fàcilment, com ja he vist personalment en un camió.

Quina RAM fora de carretera?

N’agafaria el Rebel si volia un conductor còmode cada dia que també sigui capaç de fora de carretera, sobretot en terrenys suaus on són més habituals les velocitats. La comoditat de muntar amb la suspensió opcional de muntatge aeri és excepcional, sobretot a la carretera.

Jo compraré el Power Wagon si volia un camió que pugui suportar i remolcar les grans càrregues i és estàndard amb la majoria dels accessoris tot terreny que necessito i vull. A més d’instal·lar pneumàtics més grans i reemplaçar el cabàs de cabàs, no hi ha molt que el Power Wagon estigui preparat per a les aventures.

La barra de desconnexió de la oscil·lació electrònica ofereix una articulació al camió. Això, combinat amb els armaris davanters i posteriors, fa que aquest camió sigui gairebé imparable fora de la carretera. L’envergadura és l’únic inconvenient real en un terreny tècnic molt ajustat.

millor motxilla cromada

La veritable resposta és que cap d’aquests camions serà el rei dels camions tot terreny a RAM durant molt de temps. A finals de l’any vinent, podeu esperar que la RAM alliberi un model rebel completat de TRH de 575 cavalls de potència. La memòria RAM va mostrar aquesta bèstia tot terreny d’un camió com a concepte el 2016. És segur que li donaria al Ford Raptor una competència seriosa el 2021.