Greix

Les bicicletes grosses que van recórrer 1.200 milles

Una parella anglesa acaba de recórrer els Andes, a 1.200 milles a través de Colòmbia i l’Equador, en dos Surly Moonlanders construïts per objectius.



la pesca a la cala dels vaixells

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

No prendríeu un camió bolcat en una expedició de diversos països, Llavors, per què pedalem més de mil milles en l’equivalent a la bicicleta?

Segons Bernard Wragge-Morley, un empresari de 62 anys dels EUA, perquè és fàcil i fàcil de manejar, i ell i el seu company / esposa de viatge no tenen pressa.

'Mai correm per qualsevol lloc, normalment circulem entre 60 i 90 km al dia, parant sovint i gaudint dels llocs i de la gent que coneixem.'

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike



Wragge-Morley i la seva dona, Sarah, acaben de realitzar un recorregut en bicicleta per Colòmbia i l’Equador amb bicicletes grasses. En total, van recórrer 1.200 milles pels Andes, boscos de núvols i 'La ciutat perduda'. Va ser el seu recorregut més recent, de suport autònom de llarga distància, i els primers cops de peu de cinc polzades.

Ens vam trobar amb Bernard a la tornada a casa, a través d’Austràlia, per conèixer una mica més sobre l’inusual configuració i què va fer o no funcionar.

Surly Moonlanders per fer turisme

Els Wragge-Morleys no van entrar en bicicleta amb bicicleta. La parella va realitzar més de 35.000 km (gairebé 28.000 milles) en bicicletes de muntanya anteriorment. Però van desenvolupar un gust per als grassos durant una gira a Gran Divisió pels Estats.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Wragge-Morley va trobar que Surly era el marc de bicicletes més fàcil d’obtenir als EUA, per la qual cosa va agafar un parell de Moonlanders i es va posar a treballar per fer-los camioners de llarg recorregut (en sentit figurat).

Va construir tot: auriculars, rodes i tracció motriu. Tota la construcció es va fer per fer recorreguts.

'Vaig anar tot el porc amb pneumàtics de 120 mm, racks davanters i posteriors, caixa de canvis Rohloff i Schmitt Son 28 Dynohub i Busch & Müller Lumotec U sense llum', va escriure al seu bloc.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Va fer un parell de modificacions especials, una a la barra de torsió per permetre l’ajustament de les rodes posteriors i una altra a la cremallera davantera. Més enllà d’això, Wragge-Morley va muntar la bicicleta amb els seus components escollits (vegeu més avall) i va partir.

Excursió en bicicleta grassa

Wragge-Morley ens va fer una revisió de la seva completa configuració. A continuació es mostren les seves reflexions sobre com muntar gairebé 2.000 milles en un 44-lliures. Moonlander va carregar amb més de 57 lliures d’engranatges.


Ens havíem d’acostumar al maneig diferent de les bicicletes de greix. Amb els panells frontals, s'havien de dirigir de manera proactiva a baixa velocitat, però tenir una mica de pes a la part davantera fa que siguin molt més fàcils de manejar en pujades fortes ja que la roda davantera es manté fermament a terra.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

En tots els sentits, són un passeig molt estable. Quan ens agafem tots els equipatges per fer una ràpida exploració local, de sobte semblen molt sensibles. Estic molt satisfet que he construït aquestes coses i les he portat amb nosaltres. Va ser molt un pas cap al desconegut.

La major part de la distància que circulàvem era asfaltada i no trobàvem un desavantatge important de les bicicletes grasses. Hi ha més resistència al rodatge amb els pneumàtics Schwalbe Jumbo Jim que la Marathon, que estan dissenyats per fer turisme, però que es redueixen principalment fins al patró de la banda de rodatge, no la mida. No he trobat un pneumàtic específic de turisme de 120 mm d’amplada.

Touring Fat Bike Build: Revisió

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Bicicletes de greix Surly Moonlander

Fins ara han actuat molt bé. Es trobaven en el seu element de la secció des de Charala a Duitama. Els primers 17 km van ser tot de pujada. La superfície de la carretera era de pedra solta de forma irregular, majoritàriament de 75 mm o més, amb roca base, crestes i graons sovint de 100 mm o més.

com dissenyar una jaqueta

Els pneumàtics grossos s’enrotllaven per sobre de tot. Va ser un viatge dur fins i tot amb les bicicletes grasses, però vam poder conduir-ho tot. També van tractar bé les seccions de fangs suaus que em van sorprendre. El fang sorrenc es va desfer dels pneumàtics molt bé i a mesura que ens avançàvem lentament no aconseguíem cap aquaplanament.

Pneumàtics Schwalbe Jumbo Jim i Schwalbe Tubes

Vam fer cinc punxades a la primera part del viatge a la carretera de Cartagena a través de Santa Marta a Bucaramanga. Un d’espina i la resta de filferro trencat dels pneumàtics del camió. Tan bon punt hem sortit de la carretera principal per les pistes, les punxades s’han aturat. Un dels flamants tubs que vaig instal·lar a Cartagena tenia una falla en la fabricació al costat de la vàlvula i em va bufar el primer dia.

Rohloff 14-Speed ​​Hubs i Schmitt Son 28 Dinàmics

Aquests es van realitzar sense cap culpa.

Brooks England Saddle

Això, per descomptat, porta el mateix que tenen des del 1886: de manera brillant.

Frens de disc mecànics Avid BB7

És la primera vegada que les utilitzem en bicicleta de gira. Van funcionar molt bé en totes les condicions meteorològiques. Només realitzem ajustaments menors per compensar el desgast aproximadament un cop cada dues setmanes. Malgrat les grans càrregues i fortes baixades molt llargues, sovint en temps humit, el primer conjunt de coixinets només es duien a la meitat després de 1.500 km. L’aturada de l’energia continua constant en totes les condicions.

Informàtica Cicle VDO M3

Vaig passar cap a l'onòmetre VDO M3, ja que vaig trobar que els Cateye M8 que vaig utilitzar només van durar aproximadament un any abans que la corrosió els deixés de funcionar. A més, la gàbia del Cateye reté aigua i pot deixar de funcionar amb pluges intenses. La VDO està molt millor dissenyada i funciona bé.

Busch & Müller Lumotec Làmpades

Malauradament, aquests són un desastre! No poden fer front a una petita quantitat d’humitat. Els he escollit perquè tenen una bona sortida de llum enfocada i un carregador USB integrat. Les vaig muntar abans del nostre viatge per conduir a la Gran divisió. Un dels llums va fallar per la pluja intensa.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Les vaig muntar a les bicicletes grasses i una llum va ser defectuosa en el moment del lliurament, que vaig tornar a substituir. Aleshores, tots dos nous van fallar amb la pluja durant el nostre viatge a les illes escoceses. De nou es van substituir ambdós de forma gratuïta. El tercer dia d’aquest viatge vam tenir una petita dutxa i la llum de la meva bicicleta va tornar a fallar. Han de canviar el disseny de l’interruptor remot.

Bosses Ortlieb

Aquesta és la primera vegada que utilitzem bosses frontals. Per començar, fins i tot a la carretera, vam tenir terribles problemes amb els clips de la bossa del davant que sortien del cremallera i les bosses rebotant. Després de les nostres experiències a Romania, sempre afegim una corretja de velcro al voltant de la barra superior i un segon clip inferior a les bosses posteriors per evitar que les bosses rebotin sobre cops de velocitat i passos de nivell.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

Jeans denim impermeables

Per solucionar el problema de la bossa davantera, vaig comprar més velcro i vaig cosir unes corretges per lligar el fons de les bosses frontals. Això va solucionar el problema. No entenc per què, però les bosses amb menys pes en elles van ser les primeres a rebotar. Només tenim entre 2,5 i 3,5 kg a les bosses de davant. Es nota força a la temperatura de 40 graus centígrads, el plàstic de les bosses es torna força flexible. Amb tot el velcro i els panys, és un dolor posar les maletes a dins i fora de les bicicletes. però almenys romanen en marxa mentre muntem.

A més, he utilitzat les bosses més petites que es van afegir als meus panells posteriors per portar eines i panys perquè siguin fàcilment accessibles. En aquest viatge surten regularment, així que vaig haver de treure-les i posar-les dins de la bossa de menjar a la cremallera posterior. No he tingut cap problema amb les bossetes petites dels 30.000 km anteriors.

Delorme inReach Explorer

Aquest és un fabulós tros de kit i no me'n sortiria de casa sense ell. Jo el guardo a la bossa superior on està fora de vista i funciona perfectament. Garmin acaba de comprar Delorme. Espero que la tecnologia només flueixi d’inReach a Garmin i no a l’inrevés.

1,200 Miles Of Mountain Touring by fat bike

No volem que l’Inreach produeixi alguna posició arbitrària en lloc de l’última que es conegui amb precisió.

Garmin Oregon 600t i 450t

Crec (espero) que tinc un 600t construït divendres i el rendiment meu no reflecteix el rendiment típic. Vaig substituir el meu 450t l'any passat, ja que la pantalla estava fallant després de molts anys de bon servei. Així que vaig pensar que actualitzava per anar al 600t. Té una pantalla molt millor i una durada de bateria similar.

Tot i això, les dues parts més importants: el receptor GPS i el programari de seguiment, són molt pobres. En un recorregut mitjà de 60 km perd tots els satèl·lits almenys tres vegades. Això es deu a l'antena o al receptor pobres. És possible que comprometin el disseny per incorporar els sistemes de satèl·lit dual.

El 600t també requereix regularment més d’un intent d’arrencada, l’altre dia van trigar 10! Vaig renunciar fa uns dies i ara utilitzo el 450t.

Quan el receptor GPS del 600t perd el bloqueig, el programari de seguiment continua registrant tots els punts. Això afegeix molts km inútils a la pista.

El GPS del meu telèfon Samsung funciona millor, però malauradament, no són prou impermeables. El 450t funciona molt millor com a GPS i mai no ens defallim. El programari està més ben escrit. L’únic motiu per seguir fent servir el 600t és la pantalla més bona. Garmin va dir que intercanviaran o substituiran el 600t.

Carregador Bolse LC058

Aquest és un excel·lent kit. Cinc sortides USB, tres d’alta potència. Funciona qualsevol tensió: 100 V a 240 V 50 o 60 Hz. Vaig comprar-ho a Amazon però ara només en puc trobar una versió de quatre i sis ports.

Carregador USB Portapower Smart

Això carrega fins a quatre piles AA o AAA des d’un port USB. Aquesta última versió és excel·lent. Cada bateria es carrega i controla individualment. He modificat aquestes aplicacions per cobrir el botó de descàrrega de manera que puc emmagatzemar les bateries de recanvi al mateix temps mentre les transporto sense haver de preocupar-me d’una descàrrega accidental. El negre és millor que el vermell anterior.

Life Adventure Mini Lock 600 mm

Les hem utilitzat per bloquejar les nostres cartelleres a les bicicletes. Tot i que no suportaran un atac greu, impedeix un tret i demostra que tenim certa seguretat. Al cap i a la fi, qualsevol ganivet obrirà un cartell en qüestió de segons. Un dels vuit panys es va trencar al cap de nou setmanes i dos d’ells ja no es retreuen.