En Bicicleta

Electric Electric fa bicicleta commovent brisa

La bicicleta elèctrica està guanyant tracció als Estats Units i després de muntar una bicicleta electrònica Vintage Electric durant l’últim mes, sé per què.



Commuting by e-bike

La llum del sol a primera hora del matí es filtra a través de les fulles. Els raigs d'or reboten les ulleres de sol i el casc mentre faig girar els pedals en silenci.

Una sobrecàrrega agafa la meva bicicleta mentre marco el 'assistent' i el coet cap endavant. En segons, estic movent 15 km / h, després 20, 25 ... 30 mph! Un somriure s’amplia a la cara mentre el vent em xiula per davant de les orelles.

Això és com si no hagués experimentat mai cap bicicleta. I pensar que porto pantalons llargs i una camisa de vestir, és una manera divertida de començar una jornada laboral.

Bicicletes electròniques: el que són

Probablement ja heu llegit sobre les bicicletes elèctriques. Són una gran popularitat, convertint-la en tots els àmbits de viatgers com aquest Vintage Electric, fins a les bicicletes de suspensió completa.

Vintage Electric Cafe review

I probablement heu sentit tot tipus de controvèrsies al seu voltant. Que arruïnin les rutes de bicicleta de muntanya o siguin considerats “trampes”.



No estic aquí per discutir cap d'aquests punts. Estic buscant un aspecte concret: el viatge.

Les bicicletes electròniques comunitàries tenen moltes marques i models. Aquest té 'assistència al pedal', cosa que significa que el motor elèctric no funciona només quan pedaleu.

I per desplaçar-se, una bicicleta electrònica és decisivament impressionant.

Per què? Primer, criden ràpidament. No estic fent broma sobre aquesta xifra de 30 quilòmetres a sobre. En el mes de viatjar en aquesta bici de demostració, normalment vaig rodar entre 25 km / h fins a la velocitat màxima * màxima de 28 (* per a la categoria 'Speed ​​Pedelec'). Però amb una potència addicional de pedal, vaig poder impulsar-la a 30. A una ciutat, aquesta és la velocitat del trànsit.

En segon lloc, les bicicletes electròniques poden aparcar en qualsevol lloc on aparqueu una bicicleta normal. Només cal pujar-lo fins a un porta-bici i bloquejar-lo. No hi ha problemes per aparcar.

Altres aspectes positius són la possibilitat d’utilitzar la majoria de carrils bici, evitar molt trànsit i pràcticament no tenen factura de combustible.

L’exercici modest, l’aire fresc i el somriure tonto de la diversió també són bonificacions clares.

revisió de la bossa de vent

Vintage Electric Cafe: gairebé una moto

Vaig conduir molt a bicicletes i motos a la meva vida. I és que muntar Vintage Electric posa el pilot en una posició lleugerament estranya entre tots dos.

Crec que es tracta d’una distinció important i clau per muntar amb seguretat.

La majoria de ciclistes no coneixen gaire la sensació de rodar a 30 km / h. És divertit, però amb aquesta diversió suposa un perill molt més que amb un promig de 15 quilòmetres per hora.

I els cotxes definitivament no saben reaccionar a un ciclista que creua a 30 km / h. Em vaig trobar cobrint molt el fre mentre els cotxes van sortir a les senyals d’aturada de dues vies abans d’adonar-me que anava molt més ràpid que el vostre motorista.

Així, vaig adoptar el meu lema de moto en muntar en bicicleta electrònica: anar com si fossis invisible, perquè gairebé tots ho ets.

L'E-Bike Experience

Més enllà de la velocitat, hi ha moltes altres diferències menors sobre la bicicleta elèctrica. Intento donar un resum ràpid de les meves notes aquí.

Pes de la bici.

En comparació amb una bicicleta de carretera típica, el cafè és pesat. No vaig tenir l'oportunitat de pesar aquest. Però el vaig portar amunt i avall de les escales del soterrani, i vaig pensar que tenia uns 70 lliures. No sentiu això quan aneu en bicicleta gràcies al motor elèctric, però sens dubte en moure la bicicleta per casa.

Això porta a una pregunta important sobre l’abast.

No voldríeu conduir amb això sense assistència durant més d'una llarguíssima llar. Vaig conduir-lo uns quants blocs sense assistència i vaig tenir ganes de pedalar un autobús escolar.

Per tant, el vostre abast és fonamental. El Cafè té un indicador de la bateria molt bo. En més d’una dotzena de passejades, vaig poder mantenir l’energia que fluïa entre les càrregues marcant de nou l’assistència quan em quedava per sota del 25 per cent de potència.

La marca reclama un rang comprès entre els 20 i els 60 quilòmetres. I, tot i que això sembla molt ampli, és probable que sigui degut a aquest punt següent.

L’assistència és variable.

Mentre aneu en bicicleta, podeu desplaçar-se amunt i avall en una assistència, d’1 a 5. Amb l’assistència ajustada a la 1, la bicicleta s’accelera lentament fins a un desplaçament fàcil d’uns 18 km / h. Poseu-lo a 3 i accelereu força ràpidament i feu rodar fàcilment girant aproximadament a 22-27 mph al pla.

Bombeu aquest mal nen a 5 anys, i coeu fora de línia com un mini Tesla. Arribareu a 30 en menys de 10 segons sobre els pisos i enfilareu els forts turons a 25 mph. YE-HAW!

Poseu-lo a les 5 i podreu menjar a través de la bateria bastant ràpidament. Per això és difícil de jutjar. Però, en general, la distància entre 20 i 60 milles sembla bastant precisa en les meves proves.

Els frens són bons, per sort.

Si teniu bicicletes pesades i super ràpides, podreu parar. Per sort, els frens de disc hidràulic de Shimano, juntament amb la frenada regenerativa, funcionen molt bé.

Vaig tenir una trucada propera particular: una persona estacionada a la dreta, cavant al seu cotxe, va girar ràpidament al carril bici sense mirar. Jo feia uns 25 anys i vaig xafar als frens, saltant a la parada a pocs metres de la persona atemorida.

De nou, condueix com si estiguessis en moto, perquè et desplaces com una. Afortunadament, la frenada funciona excel·lentment i fins i tot ajuda a que la bateria s’estengui una mica.

La suspensió seria bona.

Per a mi, aquest és un possible defecte en el disseny. La bicicleta és tan ràpida i pesada, que pot arribar a ser de motor quan es produeixen cops importants.

Recordeu-vos que aneu en bicicleta totalment rígida que pesa més de 70 lliures a 30 mph. A diferència de les bicicletes de carretera, no podreu conéixer aquest home dolent quan veniu a un conjunt de vies del ferrocarril! Així que les feu caure ràpidament, i tota la plataforma cau entre els cops.

Aquí, una forca de suspensió curta us ajudaria realment. El rebot va ser tolerable, però sospito que tot el xoc acabaria amb la bici. Tots aquells components es veuen afectats durant els grans èxits.

Vaig muntar la bicicleta durant aproximadament un mes i no vaig tenir problemes amb la durabilitat. Però això seria una preocupació per a mi per un període més llarg.

La consola i la il·luminació són senzilles.

El punt de toc interactiu és senzill. Un sol botó encén i apaga la bicicleta.

Dos altres botons operen totes les altres funcions. Es marquen i baixen els nivells d’assistència. També s’encenen i s’apaguen els llums.

La bicicleta està equipada amb un bon far lluminós. També té un bonic llum de llum LED sota el seient. Engegueu-les o apagueu-les si premeu un botó i manteniu premut.

A mi personalment m'agrada veure-les sempre en marxa, com una moto. A la velocitat que passeu, heu de passar llums durant el dia.

Bateria i càrrega

El Vintage Electric Cafe té una tracció sensible al parell de 750 watts. Tot funciona amb una bateria extraïble de 15 lliures ubicada just damunt del suport inferior.

La bateria es treu i s’instal·la fàcilment. N’hi ha prou de tirar del passador, aixecar-lo fort a la corretja de cuir, soltar-lo i lliscar-lo del carril. La instal·lació és inversa i és molt fàcil un cop ho fas un parell de vegades.

La bateria es carrega de forma morta en dues hores. Només heu de connectar la unitat de càrrega a qualsevol presa de paret.

Això ho feia cada dia a l'oficina, donant-me un munt de suc per anar a la feina i sense treballar per sota del 75% de potència de la bateria (en un trajecte d'anada i tornada de 8 milles).

Un pinyet: la bateria es carrega mitjançant un sistema d’endolls protegit de la humitat per un tap de goma. Vaig perdre aquell tap de goma aproximadament una setmana. Per a un vehicle que costi tant com un Toyota Corolla usat decent, no hauríeu de poder desplaçar una peça amb facilitat.

Per tant, per què hauríeu de comprar?

Baixar-se a taques de llautó: n’heu de comprar una?

Vaig considerar fortament la compra de la bicicleta de demostració. Em va agradar molt. Però vaig decidir-ho en contra a causa de la recent compra d’un altre vehicle. I realment, això baixa de preu.

El Cafè costa 4.000 dòlars. No és una petita inversió. Com he apuntat anteriorment, podeu comprar un cotxe usat i molt agradable per a la massa. Dispara, pot obtenir un monstre Ducati usat per als mateixos diners.

Vintage Electric Cafe screen

Però es tracta de bèsties diferents i crec que el Cafè té el seu lloc. I per a alguns, sens dubte valdrà la pena.

Si viviu en una ciutat i voleu desplaçar-vos ràpidament, fàcilment i amb zero problemes d’aparcament, el Cafe és una opció fantàstica. Obre estacionaments a les bicicletes: només assegureu-vos de comprar un pany de gran qualitat. Aparqueu-lo al vostre apartament de nit (però les escales xuclen). Traieu-lo directament a la vostra oficina i disposeu del transport.

Per a gent d’una ciutat gran que no vulgui tenir un cotxe o per aquells que només volen una manera de desplaçar-se sense conduir la captura completa a la ciutat, aquesta és una opció sòlida.

En última instància, em va agradar molt viatjar al Vintage Electric Cafe. Podria omplir un nínxol important a la vida diària. Si hi ha bicicletes com aquesta, la congestió del trànsit podria afectar-se molt a l’hora punta de la ciutat.

Si teniu oportunitat, llanceu la cama sobre un d’aquests. No és perfecte, però podria ser una gran eina per mitigar la molida diària dels desplaçadors.