En Bicicleta

Wild Kits: La història de la roba ciclista

Des de la llana de color dun fins a la Lycra que mira per ulls, la indumentària ha experimentat una evolució significativa. Però, com vam arribar aquí?



El ciclisme per carretera ha crescut significativament des que els pilots nord-americans van començar a competir per guanyar i guanyar els títols del Tour de França. Fins i tot l'escàndol esportiu afegeix la seva popularitat. I ara, els equips de ciclisme d’alta gamma, des de bicicletes amb carboni complet fins a samarretes embrionades de marca, s’han enganxat a les masses.



'Bicicletes de carreres: la història il·lustrada del ciclisme de carretera' presenta una mirada atractiva sobre les arrels del ciclisme. L’autor Nick Higgins narra “tots els principals desenvolupaments històrics de la bicicleta i la carrera de carretera”.

pla de formació del sofà a 50k

I el millor de tot, l’art esquitxat decora cada secció.

Road bike



El següent extracte segueix la història del desgast en bicicleta des dels seus inicis descarats fins als vestits ostentosos d'avui.


Racing Bicycles: La història il·lustrada del ciclisme de carretera, de Nick Higgins, s’explica a continuació amb el permís de l’autor i de Laurence King Publishing. Tots els drets reservats.


Maillots: vestit de ciclisme, passat i present

Les primeres curses es van realitzar en teixits i llanes, amb cascos i ulleres de vol. Hi havia poca diferència de vestuari entre els ciclistes i els primers aviadors. Però el 1910, Alfredo Binda va ser vestit pel sastre Vittore Gianni, que va inventar un kit dedicat al ciclisme.

Mapei cycling kit

Les samarretes eren de màniga llarga, amb botons a l’espatlla i una butxaca al pit. Als anys quaranta, el sastre personal de Fausto Coppis, Armando Castelli, va introduir la seda. A més de la comoditat i la comoditat, la seda va poder acceptar la impressió amb tinta, cada vegada més important a mesura que augmentés la publicitat.

Al final dels anys quaranta els sintètics van començar a desafiar la llana, però van ser resistits per molts. El 1947, Louis 'Louison' Bobet va lliurar el seu jersei groc, rebutjant les seves fibres sintètiques, un moment incòmode per als organitzadors de la cursa, ja que la samarreta era patrocinada per Sofil, els fabricants del fil acrílic.

La llana va persistir fins als anys seixanta. La idea de pujar per etapes alpines portant llana a l’agost dóna una idea de la quantitat de patiments que poden suportar els ciclistes professionals. Cap al final dels anys seixanta, la butxaca ampla del pit, que mai semblava contenir res, finalment es va esvair, deixant com a estàndard les tres butxaques posteriors conegudes.

Sintètics Aprofiteu el ciclisme

El 1977, Maurizio Castelli, el fill Armandos, va ser pioner en la que probablement era la innovació més notable de l’esport des del pneumàtic: un teixit de copolímer de poliuretà i poliurea, comercialitzat com a 'Lycra'. Una vegada més, el rendiment va anar de la mà de la promoció, ja que va desenvolupar un procés especial de tintura per acceptar millor la seva pròpia marca. El 1981 va trencar la prohibició de qualsevol cosa més que els calçotets negres, i el 1996 va debutar el vestit de pell.

L’última peça de teixit natural es va deixar caure del pelotó el 1977 quan es va treure el calçot de cuir camisa a les calçotilles per ser substituït per materials “tècnics”.

El ciclisme sovint adquireix l’aparença d’un descontrol de marca i exuberància gràfica. Quan els equips substituïen l'individu, els logotips dels fabricants de bicicletes van començar a aparèixer als seus cofres: Hyalite, Elvish, Alcyon, Hutchinson, Automoto. El logotip en aquest moment, però, va ser estrictament rellevant per a l'esdeveniment.

millors excursions del dia a Amèrica

Publicitat Potencial Ciclisme Jerseis

Bike jerseys

El 1954, Nivea va pagar a Fiorenzo Magni que portés una samarreta amb el seu logotip, una associació poc probable, no sent un model convencional de productes de bellesa per a Fiorenzo. (Hi havia, però, una connexió convincent entre el producte i l'esport: S'utilitzava per suavitzar la pell de camisa als calçotets.) L'enllaç, però, entre l'esport i el que estava escrit al pit (esquena, espatlles, cuixes). els turmells i el cap) es van trencar i es va desfermar un espectacle d’exhibicionisme gràfic que va atreure l’atenció, ja que el kit es va convertir en un vestit complet de marca, amb lots de correu, mitts, gorres, gorres i botins.

La viva competició per protagonisme a l’esquena dels pilots ha donat lloc a algun equip remarcable, aportant una qualitat psicodèlica al pelotó i explotant els espectres més vius i fluorescents de la tecnologia d’impressió.

Team Mapei, patrocinat per un fabricant d’adhesius de revestiment i rajoles italians, va impressionar a la dècada dels 90 en una geometria d’arlequin com a excel·lent, mentre que el fabricant de texans Carreras va tenir una posició literal, amb un kit de denim faux, possiblement era un punt més baix en la marca.

Ara hi ha dues regles simples: els shorts de Lycra blancs no són mai una bona idea, i el kit no pot ser mai fort. Diversos patrocinadors lluiten per l’espai d’una samarreta en una confusió viva de marca. El màrqueting nínxol pot fins i tot posar un logotip en una aixella.

Els equips s'han rebrandificat de forma seriosa a mesura que es passa la càrrega de finançar-los: Peugeot, per exemple, es va convertir en Z, que al seu torn es va convertir en Crédit Agricole. En la majoria dels casos, tot i que és instantàniament reconeguda pels fanàtics, l’activitat del patrocinador s’oblida del tot. Els bancs, supermercats, gelats, bolígrafs, emissores de televisió per cable, comerciants de constructors i proveïdors d’embotits deixen una marca, però, en molts casos, tot i que es recorda el nom, allò que fan no es va saber mai.